Перейти к содержимому


Фотография

Существует ли полное счастье: тест plug-in hybrid Volkswagen Golf GTE


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
В этой теме нет ответов

#1 Калуга Автомобильная

Калуга Автомобильная

    Графоман

  • Жильцы
  • Pip
  • 108 сообщений
  • 103 тем
  • Регистрация:11 Июн 2017
  • Пол:Мужчина

Отправлено 04 Август 2017 - 09:31

Этот гибрид предоставляет вам все преимущества бензинового и дизельного топлива, не имея ни одного из минусов


Бензиновые двигатели рафинированные и быстрые, но тратят много, и им не хватает крутящего момента. 

Дизельные более скромные и умеют «тянуть», но они являются грубыми и, кроме того, увеличивают смог. 

Электрические чистые и гибкие, но дорогие и с недостаточным пробегом. В общем, как говорится, полного счастья не бывает.

Или мы так думали, прежде чем испытали plug-in hybrid Volkswagen Golf GTE. 

VW-Golf-GTE.jpg.cbd4ca3fc9da3e4b154794c2
На первый взгляд, это обычный Golf. Но под знакомой личиной лежит первый серийный плагин-гибрид немцев. К энергичному один и четыре литра бензиновому турбо с 150 лошадьми здесь добавлен электромотор и аккумулятор. В результате системная мощность возросла до 204 лошадей - только немногим меньше, чем мифический GTI. А также и с крутящим моментом больше, чем у самого мощного дизельного Golf. 

Идея понятна: в городе можно ездить только на электричестве, не шуметь и не способствовать увеличению уже желтоватого воздуха крупных мегаполисов. Пробег с одной зарядки по уверениям Volkswagen составляет 50 километров. Согласно суровой реальности - около 35. Но и этого вполне достаточно, чтобы ездить на работу и обратно, не тратя бензин. А в субботу, если вы захотите посетить свой загородный дом или просто выехать на природу, у вас есть бензиновый двигатель и 40-литровый бак. 

13535_20224_ACT.thumb.jpg.37b8fdef229d14
Самое лучшее в этой машине это то, что вы не потеряете удовольствие от вождения, как на более традиционных гибридах без плагина. GTE, как и любой другой Golf – жесткий, с прямым управлением и завидной тягой в поворотах. Электродвигатель и бензиновый двигатель в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG меняются ролями почти незаметно. 

Вы сами выбираете, как они это будут делать. Есть чисто электрический режим, когда бензиновый двигатель отдыхает. Есть и смешанный режим, при котором компьютер выбирает наиболее эффективное сочетание. Существует возможность двигаться на бензиновом и параллельно заряжать аккумулятор. И, наконец, есть настройки GTE, при которой оба двигателя объединяют усилия, чтобы обеспечить максимальную производительность. 


Из-за этой настройки Volkswagen и «клеит» на эту машину метку «спортивная». Мы не совсем согласны с этим утверждением. GTE действительно очень юркий и действительно от нуля до ста разгоняется за приятные семь целых и шесть десятых секунд. Но он более чем на двести фунтов тяжелее, чем стандартный Golf, и это чувствуется. Если вы любите спорт, то все же старый добрый бензиновый Джи Ти Ай заставит ваше сердце биться громче. И по гораздо более низкой цене. 

Цена плагин-гибрида начинается от 35 000 евро - нормально для автомобиля с литий-ионным аккумулятором, но неприлично много для семейного хэтчбека. Кроме того наш тестовый автомобиль стоил более 40 000. Что бы вас заставило их заплатить? 

VW-Golf-GTE.jpg.cbd4ca3fc9da3e4b154794c2
Во-первых - затраты. Рекламируемые в брошюре 1.7 литров на сотню настолько же реальны, как Белоснежка и семь гномов. Но если вы действительно будете заряжать аккумулятор от розетки в течение недели - это займет менее четырех часов - и использовать бензиновый двигатель в выходные дни, спокойно добьетесь комбинированного еженедельного расхода 3 л на 100. В долгом путешествии, когда батарея не может помочь, потребление подскакивает уже до 8 литров. Но одна неделя в городе только на электроэнергии обойдется около 3 евро против двадцатки на бензин. 

Вторым козырем этого Golf-а является то , что он остается Golf. Все внутри знакомо, комфортно и не создает стресса, чтобы привыкнуть к каким - либо радикальным инновациям. Интерьер высокого качества и создает особенное чувство, что место каждой кнопки тщательно планировалось в течение недели, по крайней мере тремя инженерами. Серийное оборудование довольно щедрое - двойной зональный автоматический климат-контроль, круиз-контроль, кожаный руль, большой цветной сенсорный экран, USB и Bluetooth. Наш тестовый автомобиль имел 64-гигабайтную внутреннюю память. Багажник сократился из-за установки батареи, но все равно спокойно вмещает два объемных чемодана. 

2014-VW-Golf-GTE-Hybrid-interior-610x312Golf-GTE-Plug-in-Hybrid-0-740x425.jpg.79
Вообще, это первый GOLF, который максимально приближается к полному счастью. По крайней мере, в остальной части Европы, где государство стимулирует вас, чтобы покупать экологически чистые автомобили и разница в цене компенсируется за счет субсидий и скидок. В России, как обычно, полное счастье, как ожидается, наступит только через некоторое время.

VW-Golf-GTE-Plug-in-Hybrid.thumb.jpg.00d

 

Обсудить на форуме DsgFix.Com


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных