Перейти к содержимому


Свернуть %s Реклама

Ремонт, диагностика, запчасти и сервис, выкуп неисправных АКПП, CVT, вариаторов, DSG в Калуге тел: 201-646 запись

Фотография

Ремонт, диагностика и замена АКПП, CVT, вариаторов, DSG

АКПП CVT DSG

Сообщений в теме: 93

#1 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 15 Май 2016 - 12:13

Наша компания "ФЛАГМАН" предоставляет полный спектр услуг по обслуживанию Автоматических Коробок Переключения Передач (АКПП) Вашего автомобиля. Диагностика на современном уровне, замена масла в АКПП и вариаторе на специальном оборудовании опытными мастерами и соответствующим спецификации Вашего автомобиля тех. жидкостями и маслами. Замена АКПП, CVT, DSG на новую или восстановленную. 

 

Услуга замена АКПП, CVT, DSG" хороша тем, что занимает мало времени. Вам не нужно будет ждать, пока отремонтируют старую, сломанную коробку передач. 

 

Все работы начинаются с диагностики и оценки состояния АКПП, CVT, DSG, выявляется причина неисправности. Затем, при принятии решения о необходимости замены, производится демонтаж (снятие) коробки передач. Следует отметить, что замена АКПП, CVT, DSG проводится только после обязательного согласования с клиентом и только в случае острой в этом необходимости. На место старой устанавливается новая АКПП, CVT, DSG и проводится проверка ее функциональности. Новая АКПП обязательно заправляется качественным маслом.

 

Если необходим ремонт автоматической коробки

При необходимости проведения ремонта автоматической коробки передач специалисты технического центра «ФЛАГМАН» проводят все неотложные работы.

А именно:

 

1.    Прием автомобиля в ремонт, визуальная, а также (по возможности) ходовая диагностика АКПП.

2.    Демонтаж коробки передач с автомобиля.

3.    Дефектовка, т.е. полная разборка, тщательный осмотр узлов и деталей АКПП.

4.    Составление (при необходимости) ремонтной сметы по результам дефектовки.

5.    Согласование сметы и сроков выполнения ремонта с клиентом.

6.    Выполнение всех необходимых ремонтных работ.

7.    Установка АКПП на автомобиль.

8.    Испытание отремонтированной коробки передач на автомобиле.

9.    В случае необходимости проведение регулировочных и доводочных работ, сроки и стоимость которых своевременно согласовываются с клиентом.

10.  Оплата за ремонт АКПП и выдача Вам автомобиля и предоставление гарантии ("под ключ").

Высокие профессиональные качества специалистов нашего сервиса, их опыт позволяют нам гарантировать качество всех выполняемых работ. Именно это является лицом и имиджем нашей компании, а также соблюдение обязательств по гарантии.

 

Замена масла в АКПП

Свежее, вовремя замененное масло АКПП - залог безопасной и долговременной работы АКПП.

Масло обеспечивает:

  • действие гидравлической системы;
  • охлаждение и смазку АКПП.

Масло АКПП в процессе эксплуатации утрачивает свои первоначальные свойства. Адсорбирует продукты износа трущихся деталей АКПП, - поэтому необходима своевременная замена масла! Наши специалисты быстро и качественно заменят масло АКПП. При замене масла АКПП мы используем только продукт гарантированного качества и оригинального фирменного розлива ATF согласно спецификации Вашего автомобиля. Одновременно с заменой масла АКПП мы проведем диагностический осмотр АКПП с целью раннего выявления возможных проблем и неисправностей. В зависимости от состояния АКПП производится полная замена масла на специальном оборудовании, или частичная замена с использованием качественных зап. частей для ТО и масел. 

 

Цель сервисного обслуживания - поддержание автомобиля в исправном состоянии, своевременное выявление недостатков, увеличение срока безотказной работы.

Наши специалисты обеспечат максимально надежное техническое обслуживание Вашего автомобиля.

1.    Регулярная замена рабочих жидкостей и фильтров, срок службы которых строго ограничен.

2.    Регулярная проверка состояния и замена (при необходимости) узлов и агрегатов, срок службы которых кратен периодам технического обслуживания.

3.    Тестирование на работоспособность жизненно важных узлов и агрегатов, своевременная профилактика.

 

Компьютерная диагностика АКПП, CVT, DSG

 

Для более точного определения возможной неисправности, установления рабочего ресурса узлов и агрегатов Вашего автомобиля и выявления необходимого объёма работ по ремонту АКПП наша компания имеет возможность провести комплексную диагностику как всего автомобиля, так и автоматической коробки переключения передач (АКПП, CVT, DSG) в частности.

Компьютерная диагностика АКПП, CVT, DSG выполнима только при условии наличия соответствующего технологического разъёма в Вашем автомобиле. В случае отсутствия такого разъёма, наши специалисты могут выполнить визуальную диагностику на основании осмотра и тестового заезда.

Комплексная диагностика АКПП включает в себя выполнение следующих видов работ:

  • Считывание компьютерных кодов автоматической коробки;
  • Проверка качества и уровня масла в АКПП;
  • Тест драйв (Test drive).

 

Для диагностирования самой неисправности и причин возникновения неисправности применяется технологическое оборудование, рекомендованное производителем определённой АКПП. Современное диагностическое оборудование, которым оснащён наш техцентр, позволяет достигнуть точности выявления неисправности выше 98%. Проведение компьютерной диагностики АКПП производится в день обращения, либо в любой удобный для Вас день (по предварительной записи).

 

Ремонт, диагностика и замена АКПП

Наша компания "ФЛАГМАН" предоставляет услуги по полному комплексу обслуживания автоматической коробки переключения передач (АКПП) Вашего автомобиля. Грамотный ремонт АКПП – залог долгой и качественной службы Вашей машины!

 

  • Установка приобретаемой у нас восстановленной АКПП производится в течении 2 рабочих дней и сопровождается гарантией от 6 месяцев.

Кроме Восстановленных АКПП у нас всегда есть в наличии новые и б\у запчасти к АКПП, в том числе:

  • Гидротрансформаторы
  • Гидроблоки

Наш автосервис всегда проводит разумную ценовую политику и идёт навстречу каждому клиенту!

 

А тепрь еще автозапчасти в наличии и заказ! 

 

Если поломка АКПП не позволяет автомобилю самостоятельно передвигаться, наш эвакуатор доставит ваш автомобиль до нашей мастерской, совершенно бесплатно.* ** 

*Действительно при заказе ремонта АКПП, с полным восстановлением характеристик, в нашей мастерской.
**Только в пределах города Калуга
Ремонт, диагностика и замена АКПП.
Телефоны: (4842)201-646, +7(910)709-66-66

 

 

RQLUounfyzQ.jpg

 

Наш адрес:

г. Калуга, ул. Азаровская 30А строение 8.

Телефон в Калуге:

+7 (4842) 201-646

Группа ВКонтакте

Прикрепленные изображения

  • FlagmanLog.jpg

  • -1

#2 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 15 Май 2016 - 12:30

Одна из проблем АКПП - сильный нагрев.

Масло двигателя теряет свои свойства уже при 120 градусах (частично) и 130 градусах (почти полностью). Перейти эту планку можно при любой активной езде или преодолению бездорожья.

Ремонт  АКПП - очень дорогое удовольствие, поэтому чтобы продлить ей жизнь необходимо следить за маслом в АКПП, при активной езде масло в АКПП также нагревается и теряет свои свойства.

 

Дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП требуется для большинства возрастных автомобилей. Чем старее становится автомобиль, тем чувствительнее он становится к маслу, тем интенсивнее нагрев масла из-за износа узлов. И тем хуже работает штатный охладитель из-за забитых "сосудов". Как человек с возрастом становится более чувствительным к морозу и к жаре.

 

Раньше, когда коробки не грелись выше t°=105, резина уплотнений штатно служила свыше 10-15 лет. То сегодня, когда рабочая  t° масла 130° стала почти нормой - резина уплотнений быстрее дубеет и хуже держит давление, отчего случаются проскальзывания и сгорание фрикционов.

 

Лучшее решение этих проблем- установка дополнительных масляных радиаторов  АКПП. Можно поставить просто радиаторы с термостатами, можно сделать целую систему с вентиляторами, которые будут автоматически выключаться и выключаться.

 

Производители АКПП считают экстремальными для перегрева условия:

 

Перегрев - длительная езда в городских пробках и в летнюю жару с кондиционером

 

"Спортивный" стиль вождения, особенно в жаркое время года.

 

езда по Бездорожью, глубокому снегу, частое испытание машины в режимах Офф-роуд.

 

Перегруз - езда с максимальной нагрузкой, буксировка прицепов.

 

Старость АКПП - "возрастной" автомат с конструктивно слабой системой охлаждения. Особенно Фольксвагены и DP0 с теплообменниками и почти все "Вольво".

 

История Болезней, - автоматы, пережившие критическое загрязнение масла и износ фрикционов, что приводит к значительному непромываемому налету в каналах штатного радиатора\теплообменника и ухудшению проходимости системы.

 

Наличие одного - двух факторов считается режимом: LIGHT DUTY.

 

Сочетание нескольких факторов одновременно можно считать режимом: HEAVY DUTY .

 

Машины с двигателями (ДВС) до 2.4 литра подходят под режим: LIGHT DUTY.

 

Авто с ДВС выше 4.6 л подходят под режим: HEAVY DUTY.

 

Такие же Автоматы, но с сочетанием нескольких факторов перегрева относятся к классу EXTRA HEAVY DUTY.

 

Каждый фактор перегрева имеет свой вес, чем больше факторов влияет на нагрев масла, тем больший радиатор охлаждения требуется.

 

Наш адрес:

г. Калуга, ул. Ленина 20 (Кристалл, заезд с ул. Ленина) 

Телефон в Калуге:

+7 (4842) 201-646

Прикрепленные изображения

  • 43e540b03b62.jpg
  • a2cb8f6daaaa.jpg

Сообщение отредактировал Flagman: 16 Май 2016 - 08:25

  • 2

#3 Aleks424

Aleks424

    Местный

  • Участник
  • PipPipPipPip
  • 723 сообщений
  • 71 тем
  • Регистрация:26 Май 2011
  • Пол:Мужчина
  • Город:Калуга

Отправлено 16 Май 2016 - 12:13

Сколько будет стоить поменять масло в гидроблоке на Вортекс Тинго 1,8 АТ


  • 0

#4 RocKman

RocKman

    Продвинутый

  • Новичок 80 lvl
  • PipPipPip
  • 231 сообщений
  • 32 тем
  • Регистрация:26 Янв 2008

Отправлено 16 Май 2016 - 16:23

замена масла в акпп skoda octavia 2012г 1.8л?


  • 0

#5 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 16 Май 2016 - 16:31

Сколько будет стоить поменять масло в гидроблоке на Вортекс Тинго 1,8 АТ

Полная замена 1500 рублей.

Для подбора масла и фильтра пришлите вин авто.


  • 0

#6 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 16 Май 2016 - 16:31

RocKman, 1500 + расходники. Вин в личку. 


  • 0

#7 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 17 Май 2016 - 07:12

Гидротрансформатор. Наиболее характерные виды поломок и их возможные причины
Неисправность:
остановка автомобиля.
Вероятный источник:
срезание шлиц на турбинном колесе.
Неисправность:
при включении передачи слышен шуршащий шум, исчезающий при движении автомобиля.
Вероятный источник:
износ упорного игольчатого подшипника между насосным колесом и реактором или турбинным колесом и крышкой гидродинамического трансформатора.
Неисправность:
громкий металлический стук при включении передачи.
Вероятный источник:
крошение, деформация и выпадение лопастей (см. фото).
Неисправность:
алюминиевая пудра на масляном щупе автоматической коробки переключения передач.
Вероятный источник:
износ алюминиевой торцевой шайбы муфты свободного хода реактора ГДТ.
Неисправность:
запах плавящейся пластмассы.
Вероятный источник:
выход из строя деталей из полимерных материалов из-за перегрева гидротрансформатора.
Неисправность:
при включении передач глохнет двигатель автомобиля.
Вероятный источник:
вышла из строя система управления, в связи, с чем и срабатывает блокировка гидротрансформатора.

 

Прикрепленные изображения

  • 13177272_1685073145091356_8278534144054571495_n.jpg

  • 0

#8 Boryan

Boryan

    Местный

  • Участник
  • PipPipPipPip
  • 670 сообщений
  • 77 тем
  • Регистрация:03 Янв 2011
  • Пол:Мужчина

Отправлено 17 Май 2016 - 16:08

добрый день.

интересует стоимость замены масла в АКПП Renault Logan 2010 (DP2 если не ошибаюсь).


  • 0
26"Asus VK266H_AeroCool X-Predator_AeroCool V12XT-800_Gigabyte GA-X58A-UD5_Core_I7 930@4.2Ghz_OCZ Platinum 1.6Ghz-12GB_Gainward Phantom GF GTX 580 3Gb_HDD ALL: 7TB

#9 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 17 Май 2016 - 16:34

Boryan, здравствуйте! 1500 рублей без учёта расходных материалов. Скиньте VIN в личку проценки сообщим стоимость расходников и масла.  


  • 0

#10 Polosatui

Polosatui

    Местный

  • Участник
  • PipPipPipPip
  • 269 сообщений
  • 70 тем
  • Регистрация:29 Июл 2009
  • Пол:Мужчина

Отправлено 21 Май 2016 - 01:00

Опыт работы?

Отзывы?

Ваши выполненые работы?


  • 0
etn_fm_trance

#11 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 21 Май 2016 - 07:57

Опыт с 2010 года.  Сотрудничаем с известными московскими компаниями которые в этой отрасли значительно больше нас и опытнее. Зачастую мелкий или средний ремонт без глобальной переборки можно решить в наших (калужских) условиях, но много работы которую нужно выполнять специалистам у которых есть богатый опыт и оборудование, нужная запчасть на складе в любой момент. Тем самым экономится время и качество ремонта АКПП на высоте. Также у нашего партнёра есть уже восстановленные АКПП, что значительно сокращает время ремонта вашего авто. Ценовая политика "ФЛАГМАН" умеренная, разницы между ремонтом в Москве и у нас нет, только Вы можете контролировать весь ход ремонта у нас сами и не гонять за 200 км автомобиль от дома. 

Кто воспользуется нашими услугами с форума  и захочет  оставить отзыв обязательно напишут. Реклама на этом ресурсе пошла не давно, как и на других ресурсах. Я спрашиваю у новых клиентов откуда Вы о нас узнали,  отвечают увидели телефон набрали, приехали. С  форума был один парень на "октавии" после ремонта думаю напишет отзыв. В былые времена в рекламе не нуждались. 

Какие именно работы Вас интересуют? Их очень много.

В основном каждый день это текучка, замена масла в АКПП. Например сегодня будет Т4 слесарные работы по ходовой, замена масла в АКПП.  Polosatui, Вам нужен фотоотчёт? Так у нас висит айпикамера и хозяин авто может наблюдать за ремонтом своего авто через интернет! Записывать и выкладывать в сеть не вижу смысла. Делать показушные фото тоже. 

 

Не много полезной информации:

 

Справочник: Определение типа АКПП по марке автомобиля 
Данный справочник для определения типа АКПП составлен на основе различных таблиц и справочников АКПП. И может содержать неточности.

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Также тип АКПП можно уточнить по форме поддона. Для многих "американцев" это - хороший способ идентификации.

Если вы не нашли здесь свой автомат - попробуйте забить модель авто в поиск на сайте : trantc_akpp.JPG
Если вы не нашли на сайте автомат, то это - или раритет, или совсем новый автомат, из тех, кто пока не замечен в капремонтах.


  • 1

#12 test1

test1

    Новичок

  • Новичок 80 lvl
  • Pip
  • 88 сообщений
  • 18 тем
  • Регистрация:10 Мар 2009

Отправлено 22 Май 2016 - 12:50

Обслуживаю семейный автопарк у ребят уже года 4. У нас три 4wd-автомата в семье ) 

 

На днях меняли на Мазде прокладку маслоохладителя и делали полное ТО. Развести на замену турбины было проще простого, все вокруг внезапно стало в масле. А в итоге замена запчасти за 1000 рублей. Так что рекомендую. Своими клиентами контора дорожит.

 

Раньше они были на Малинниках, в центре стало сильно удобнее.


  • 1

#13 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 22 Май 2016 - 17:27

test1, Спасибо! приезжайте только на плановое ТО!

 



Установка доп радиатора сколько будет стоить?

Какая марка авто? Радиатор от 4 000 рублей фирма. Можно колхоз от отечественного ком. транспорта. В зависимости от целей и тд и тп. Звоните: 201-646, обсудим! 


  • 0

#14 GoblinZX

GoblinZX

    Местный

  • Участник
  • PipPipPipPip
  • 426 сообщений
  • 89 тем
  • Регистрация:10 Фев 2007
  • Пол:Мужчина
  • Город:Калуга

Отправлено 24 Май 2016 - 14:48

Перебирал в прошлом году у них гидротрансформатор АКПП а604 chrysler, также менял фильтр и масло, полет нормальный, машина бегает, претензий нет.


  • 1
Изображение

#15 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 25 Май 2016 - 07:45

GoblinZX, спасибо на добром слове!

Опять менять не пора?

Вчера привезли  автомобиль известной корейской марки. АКПП сгорела на 90 000 км. Масло в АКПП  рекомендуется менять каждые 30 000. Владелец игнорировал видимо, результат на лицо. 

 


  • 1

#16 GoblinZX

GoblinZX

    Местный

  • Участник
  • PipPipPipPip
  • 426 сообщений
  • 89 тем
  • Регистрация:10 Фев 2007
  • Пол:Мужчина
  • Город:Калуга

Отправлено 25 Май 2016 - 09:35

Flagman,столько еще не проехал, но наведуюсь к вам на диагностику
  • 1
Изображение

#17 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 29 Май 2016 - 12:00

Принцип работы АКПП
Краткое описание работы АКПП

В общем смысле, КПП можно считать редуктором, используемым для изменения величины крутящего момента, который передается от мотора к главной передаче. При работе с автоматической трансмиссией переключение передач производит автоматика. Положения дроссельной заслонки, датчики скорости и др., позволяют перейти на необходимую передачу в нужное время без вмешательства со стороны водителя. Это позволяет снизить нагрузку на двигатель и эксплуатировать автомобиль в наиболее экономичном и комфортном режиме.

Функции и назначение элементов АКПП

Механизм АКПП спрятан в алюминиевом корпусе, который называют картером. Несмотря на то, что устройство АКПП разных производителей может различаться довольно сильно, в той или иной форме, большинство автоматических трансмиссий содержат похожие узлы, которые мы постараемся здесь перечислить:

  • Главная передача – так определяется первый набор шестерен. Он выполняет функцию согласования скорости езды и вращения привода, фактически работает напрямую. По аналогии с механикой, данное соотношение равняется 1:1.
  • Опора муфты переднего хода – выступающая из нее часть именуется упором блокиратора. Рычаг блокиратора с упором соединяет тяга привода. Упор блокиратора включает передачу, которая останавливает автомобиль.
  • Пятимуфта – это механизм, который обеспечивает вращение шестерен, или их блокировку, без вариантов.
  • Муфта переднего хода – это устройство, которое позволяет автомобилю двигаться вперед при положении ручки на передней скорости. Эта муфта работает при помощи двух наборов планетарных шестерен, называемых обратным и прямым редуктором.
  • Муфта наката, которая за счет управления редукторами обеспечивает движение автомобиля накатом при низкой передаче. Когда водитель снижает давление на педаль акселератора, машина постепенно тормозит на более высокой скорости.
  • Прямая муфта. Блокирует оба редуктора без снижения скорости.
  • Реверсивная муфта позволяет автомобилю двигаться в направлении назад, двигая шестерни заднего хода.
  • Вышеприведенные муфты выполнены в форме бутерброда, из слоев фрикционного материала или металла, например, из бумаги пропитанной специальной смолой. Вторая муфта считается последней муфтой трансмиссии. Она использует прямой (входной) и обратный редукторы. Это необходимо для переключения трансмиссии на передачи со второй по четвертую.
  • Две звездочки и приводная цепь. Данное соединение является важнейшей частью связи шестерен гидротрансформатора и трансмиссии.
  • Гидротрансформатор – это устройство, которое предназначено для передачи мощности силовой установки на автоматическую трансмиссию. Звездочки преобразуют главную скорость привода в соответствующую передачу.

 

Далее дело за компьютером, который заставляет гидравлическую систему управления переключать передачи при необходимости.

Разумеется это очень упрощённая схема АКПП. На самом деле автоматическая коробка содержит намного больше узлов и механизмов, а некоторые АКПП, вообще устроены принципиально иначе. Примером могут быть АКПП на клиноремённых вариаторах или роботизированные АКПП.

 

 

Прикрепленные изображения

  • 13118843_862630500533378_2300540706888162392_n.jpg

  • 0

#18 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 02 Июнь 2016 - 13:00

13151543_866663413463420_8211884667782535760_n.jpg

Полная диагностика Вашего автомобиля в подарок!


  • 1

#19 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 07 Июнь 2016 - 06:24

Ручка АКПП.jpg

Диагностика неисправностей АКПП
Бесплатно при условии ремонта АКПП в компании "ФЛАГМАН" 
Полная диагностика АКПП — это комплекс процедур, производимых для выяснения степени поломки, проводимый до снятия или разборки АКПП.
Диагностирование текущего состояния АКПП проводится в несколько этапов. В случае, если автомобиль в состоянии передвигаться самостоятельно, диагностика начинается с тест-драйва. На этом этапе опытный диагност уже может составить начальное представление о проблеме.
Следующим обязательным пунктом в диагностике АКПП является проверка уровня и качества масла (ATF). Для АКПП имеющих специальное диагностическое отверстие, проводится ещё и замер давления.
В заключении, производится считывание кодов ошибок, для выяснения возможных причин возникновения неисправности. Вопреки бытующему мнению большинства людей, не являющихся специалистами в области ремонта АКПП, коробка не "расскажет" о себе всё сама. Нужно иметь изрядный опыт, чтобы уметь правильно интерпретировать показания диагностического оборудования.
Самое главное о чём надо знать - никакая диагностика, никакие "волшебные суперприборы" не дадут стопроцентно точную картину неисправности АКПП. Понять какие детали требуют ремонта, а какие замены, можно только разобрав агрегат.


  • 1

#20 xripalex

xripalex

    Новичок

  • Новичок 80 lvl
  • Pip
  • 120 сообщений
  • 21 тем
  • Регистрация:13 Сен 2012

Отправлено 08 Июнь 2016 - 09:23

приветствую.

Opel Corsa D, 1.4 L, коробка AF13

сколько стоит работа по полной замене масла в коробке? жидкость самому покупать или у Вас дешевле, чем в сетевых магазинах?

есть возможность присутствовать при замене?


  • 1

#21 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 09 Июнь 2016 - 07:48

xripalex, Здравствуйте! Работа 1500 рублей, масло порядка + - 12 литров  (в зависимости от состояния и наличия грязи в АКПП, вымываем, промываем чистым маслом пока не пойдёт чистое)  литров за 4500 рублей. По факту в АКПП 8 литров. Если не будете указывать, что и как делать, рассказывать, что читали на форуме) То можно находиться в сервисе и смотреть, как работают другие)) 

Прикрепленные изображения

  • KWwtSQ37cvw.jpg
  • YRMiRwKXacs.jpg
  • p1100182.jpg
  • 13151543_866663413463420_8211884667782535760_n.jpg

  • 1

#22 xripalex

xripalex

    Новичок

  • Новичок 80 lvl
  • Pip
  • 120 сообщений
  • 21 тем
  • Регистрация:13 Сен 2012

Отправлено 09 Июнь 2016 - 09:29

xripalex, Здравствуйте! Работа 1500 рублей, масло порядка + - 12 литров  (в зависимости от состояния и наличия грязи в АКПП, вымываем, промываем чистым маслом пока не пойдёт чистое)  литров за 4500 рублей. По факту в АКПП 8 литров. Если не будете указывать, что и как делать, рассказывать, что читали на форуме) То можно находиться в сервисе и смотреть, как работают другие)) 

спасибо за ответ.

указывать и не собирался.
 просто не люблю оставлять машины без присмотра, когда с ними что-то делают.

т.е. полная замена с Вашей жидкостью 6000 р.? что за жидкость заливаете?


  • 0

#23 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 09 Июнь 2016 - 10:52

Как соберётесь  всё обсудим по телефону.

Масло от оригинал до заменителей. Обычно льём "мультики" известных брендов. Дело Ваших вкусов и предпочтений. Мои советы носят только рекомендательный характер. 

Прикрепленные изображения

  • 7e3c5f8s-960.jpg

  • 0

#24 gekr

gekr

    Новичок

  • Новичок 80 lvl
  • Pip
  • 2 сообщений
  • 0 тем
  • Регистрация:14 Июн 2016

Отправлено 22 Июнь 2016 - 17:52

Здравствуйте. Автомобиль фольксваген пассат б6 дизель автомат, коробка ДСГ 6 . При наборе скорости больше 100 120 км происходит резкое обрывание скорости, машина переходит в аварийный режим, теряет мощность и больше 100 не едет. Мигает лампочка желтая спираль на панели приборов. Я продиагностировал при мигающей лампочке показало ошибку 0299. Когда лампочка не мигает никакой ошибки не выдает. Можно ли к вам приехать  по исправлению этой причины и сколько примерно будет примерно цена вопроса.


  • 1

#25 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 23 Июнь 2016 - 08:05


0299
Доброе утро! Предварительно позвоните и мы Вам бесплатно проверим Ваш автомобиль! 

Регулятор в районе 9 000 рублей, работа от 3000 рублей. Нужно смотреть и точно отдиагностировать. 


  • 0

#26 gekr

gekr

    Новичок

  • Новичок 80 lvl
  • Pip
  • 2 сообщений
  • 0 тем
  • Регистрация:14 Июн 2016

Отправлено 23 Июнь 2016 - 19:07

Спасибо, постараюсь в выходные машину доделать и запишусь к вам.


  • 0

#27 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 24 Июнь 2016 - 09:44

Спасибо, постараюсь в выходные машину доделать и запишусь к вам.

Если поломка АКПП не позволяет автомобилю самостоятельно передвигаться, наш эвакуатор доставит ваш автомобиль до нашей мастерской, совершенно бесплатно.* ** 
*Действительно при заказе ремонта АКПП, с полным восстановлением характеристик, в нашей мастерской.
**Только в пределах города Калуга
Ремонт, диагностика и замена АКПП.
Телефоны: (4842)201-646, +7(910)709-66-66

Прикрепленные изображения

  • RQLUounfyzQ.jpg

  • 0

#28 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 29 Июнь 2016 - 09:13

Отличие ATF от других масел

Для полного понимания этого вопроса необходимо зайти издалека. Рассмотрим, какие вообще масла применяются в автомобилях, чем они принципиально отличаются. Не вдаваясь в подробности, это моторные масла, трансмиссионные (редукторные) масла, масла для гидроусилителей, АтФ и тормозная жидкость. Схожесть всех перечисленных масел, во-первых, в том, что основой их являются углеводороды, полученные путем переработки ископаемого углеводородного сырья, что соответственно даёт некоторую схожесть в свойствах. Все они имеют смазывающий, увеличивающий скольжение между трущимися поверхностями и гидроробный (отталкивающий вниз) эффект, а также способность отводить тепло. Немного похожи по виду: маслянистые на ощупь со схожими в первом приближении * , на этом схожесть в свойствах и заканчивается. 

Это порой порождает непоправимые ошибки, когда, например, в АКПП льют моторное масло, а в гидроусилитель - тормозную жидкость. Естественно, за этими действиями немедленно следует поломка агрегата. Так чем же всё-таки глобально отличается ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) от всех остальных субстанций, заливаемых в устройства автомобиля.

Свойства ATF.

Дело в том, что ATF - самая сложная по составу жидкость в автомобиле, от которой требуется целый ряд свойств, порой противоречащих друг другу:

1. Смазывающий эффект: снижение трения и износа в подшипниках, втулках, зубчатых зацеплениях, поршнях, * , электромагнитных клапанах, *. 

2. Увеличение (модифицирование) сил трения в фрикционных группах: снижение проскальзывания (сдвига) между фрикционами пакетов сцепления, тормозными лентами, блокировкой гидротрансформатора.

3. Отвод тепла: быстрый вывод тепла из зоны трения и ** за счет теплопроводности и жидкотекучести.

4. Пеноподавление: отсутствие вспенивания в зонах соприкосновения с воздухом.

5. Стабильность: отсутствие окисления (* ) при нагреве до высокой температуры и при соприкосновении с кислородом воздуха максимально длительный срок.

6. Антикоррозийность: предотвращение образования коррозии на внутренних частях АКПП.

7. Гидрофобность: способность выталкивать влагу с обслуживаемых поверхностей.

8. Жидкотекучесть и гидравлические свойства: способность сохранять стабильную текучесть и гидравлические свойства (степень сжатия) в широком диапазоне температур от -50 С до +200 С.

10. Снижение проникающей способности через АКПП 

11. Краситель для быстрой * ATF (иногда ароматизатор)

Так что же всё-таки заливать в АКПП и чем осуществлять долив ATF, если нужной марки ATF нет под рукой или вообще неизвестно, что в АКПП залито? Для упрощения ответа сначала сделаем несколько утверждений.

1. Любой тип ATF - минералка, полусинтетика или чистая синтетика смешиваются между собой без каких-либо отрицательных последствий. Более современные ATF имеют лучшие характеристики и свойства.

2. Добавка более современного типа ATF в менее современную улучшает её свойства.

3. Чем менее современная ATF, тем хуже её свойства и поэтому её надо чаще менять, но даже на самой дремучей ATF типа DEXTRON II будет работать самая современная АКПП типа ZF6HPZ6 без всяких проблем. Проверено на практике!

4. Ни один производитель не раскрывает полную информацию о составе и свойствах производимой ими ATF , ограничиваясь общими рекомендациями рекламного характера и принуждая использовать только * 

Исключение составляют специальные высоко модифицированные масла, в которые их производители вообще неизвестно что намешали и обещают фантастический эффект. Такие жидкости, если есть желание их использовать, лучше заливать ни с чем не смешивая, поскольку эффект непредсказуем.

4. Указания производителей по использованию ATF в их изделиях в большей степени продиктованы целью увеличения прибыли и технически не всегда обоснованы.

5. Желательно (но не обязательно) использовать ATF с постоянными фрикционными свойствами для АКПП с жесткими включениями блокировки гидротр

Прикрепленные изображения

  • T5FiW8J9FPc.jpg

  • 0

#29 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 04 Июль 2016 - 06:01

Дизель не экономит, он даёт взаймы под проценты! :-)

Прикрепленные изображения

  • 6935246s-480.jpg

  • 0

#30 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 14 Июль 2016 - 07:54

bmw_ZF6HP.jpg

Ремонт АКПП Land Rover Discovery
Впервые Land Rover Discovery появился на рынке автомобилестроения в 1989 году и с тех пор число поклонников этого внедорожника не уменьшается. Он оснащен автоматической коробкой переключения передач, а это означает, что при эксплуатации автомобиля имеются свои нюансы. Поводом для ремонта АКПП Ленд Ровер Дискавери может послужить пробуксовка, постоянная или периодическая вибрация, удары в трансмиссии и т.д. Специалисты «ФЛАГМАН» проведут визуальную и ходовую диагностику АКПП, при необходимости проведут демонтаж, дефектовку и все необходимые работы. Своевременный ремонт АКПП Land Rover Discovery поможет в будущем избежать множества проблем с Вашим автомобилем.
Телефоны: (4842)201-646, +7(910)709-66-66
Калуга ул. Ленина 20 (Кристалл)


  • 0

#31 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 18 Июль 2016 - 08:12

--g.jpeg

Volkswagen-Transporter-Trakka_Trakkadu_ABT-1.jpg

Ремонт АКПП VW T5 09K с гарантией! Установка дополнительного радиатора и фильтра! Температура ATF в пробках при окружающей температуре воздуха +30, около +83!


  • 0

#32 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 26 Июль 2016 - 07:48

На некоторых моделях авто таких, как Audi, Volkswagen, Saab, Volvo, Opel, Chevrolet и др. возникают проблемы с работой АКПП. Коробка передач “хрипит”, слышатся удары при переключении передач. Возникают пробуксовки во время движения. Сразу понятно – это поломалась АКПП. Думаете, Вас ждут большие траты, капитальный ремонт АКПП? Далеко не всегда! Часто подобные неисправности не требуют “большого” ремонта. Достаточно отремонтировать гидроблок или просто заменить его на совершенно новый. Некоторые автосервисы обманывают Вас, заставляя платить как за капитальный ремонт АКПП. На самом деле всё намного проще и дешевле. Ремонт гидроблока стоит не так дорого и сроки такого ремонта на порядок меньше.

Если Вы услышали необычные стуки в АКПП или появились трудности при переключении передач, то не откладывайте поездку в автосервис! Своевременное обращение в «ФЛАГМАН» поможет спасти Вашу коробку передач от дорогостоящего капитального ремонта!

Причинами поломки гидроблока могут быть разными, мы собрали самые популярные:

 

не своевременная замена масла в АКПП, одна из самых распространенных причин;

перегревы коробки передач, когда забит радиатор;

износ соленоидов, датчиков и самого корпуса блока клапанов АКПП;

временной фактор, старение АКПП при большом пробеге автомобиля;

чрезмерные усилия водителя при переключении передач;

некачественный ремонт гидроблока.

Чтобы гидроблок АКПП не вышел из строя автосервис «ФЛАГМАН» рекомендует:

 

гидроблоки АКПП

 

вовремя менять масло в АКПП;

устанавливать дополнительный радиатор охлаждения для коробки передач или заменять его на более мощный радиатор;

следить за состоянием АКПП и во время обращаться к специалистам;

проводить компьютерную диагностику АКПП хотя бы раз в год;

хоть АКПП это “железка”, не стоит сильно и резко дёргать за ручку переключения передач, переключение должно быть лёгким и не требовать больших усилий от водителя;

ремонтировать АКПП только у проверенных специалистов, которые имеют большой опыт ремонта именно Вашей модели авто.

Автосервис «ФЛАГМАН» предлагает Вам все услуги связанные с ремонтом гидроблока.

Что мы делаем и в чём наши преимущества:

 

Мы ремонтируем гидроблоки на уникальном зарубежном и сертифицированном оборудовании!

Мы занимаемся регулировкой (калибровкой) гидромодулей.

Наш автосервис проводит полную диагностику гидроблоков различных моделей и марок авто.

У нас осуществляется ремонт гидроблоков любой сложности.

Мы работаем почти со всеми иномарками, любыми марками и моделями зарубежных автомобилей.

В «ФЛАГМАН» доступные и реальные цены на ремонт гидроблока!

Мы используем только оригинальные запчасти!

У нас высококвалифицированные работники, опыт которых достаточен для ремонта любой сложности.

Мы даём гарантии на все производимые нами работы!

Стенд для проверки и ремонту гидроблоков Настоятельно рекомендуем обратить особое внимание на гидроблоки AW (Айсин Ворнер). АКПП от японского производителя AW достаточно распространены в разных моделях автомобиля и имеют ряд технических проблем. Не редко они выходят из строя по разным причинам. Чтобы этого избежать, старайтесь вовремя проводить все профилактические процедуры и лучше это делать не "своими руками". Ремонт гидроблока AW (Айсин Ворнер) довольно сложный и кропотливый процесс, обращаясь к нам мы обеспечим быстрый и качественный ремонт Вашей АКПП.

Зайдя на другие сайты автосервисов, Вы можете увидеть текст на тему “Как устроен гидроблок” или “Как ремонтировать гидроблок” . Мы не хотим “грузить” Вас этой информацией. Вам она абсолютно не нужна! Ремонт гидроблока АКПП требует особых знаний, оборудования и опыта. Не беритесь за саморемонт, сделаете только хуже! Потратите своё время, нервы, деньги… Доверьтесь профессионалам, они сделают все ремонтные работы быстрее и качественнее, и денег Вы потратите гораздо меньше. Единственное что Вам нужно знать – это наш телефон:

Телефоны: (4842)201-646, +7(910)709-66-66

Калуга ул. Ленина 20 (Кристалл)

Звоните нам, расскажите о проблеме, и мы решим её быстро! Для достижения стопроцентного результата, Вам нужны именно мы. «ФЛАГМАН» специализируется на ремонте АКПП, и соответственно для нас нет не решаемых проблем связанных с ремонтом гидроблоков.

Прикрепленные изображения

  • 1013965044.jpg
  • Gidroblok akpp.jpg
  • Foto_Gidrobloka_akpp.jpg
  • remont gidrobloka.png
  • TF-R60_VB_sol1.jpg
  • img_5.jpg
  • ______2_20141207_1727001163.jpg

  • 0

#33 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 02 Август 2016 - 19:50

У нас заработал сайт:

http://akpp-kaluga.com/

 

Бесплатные консультации


  • 0

#34 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 10 Август 2016 - 06:59

Работа АКПП. Передаточные числа планетарного набора передач

Рассмотрим детальную работу автоматической коробки переключения передач (далее по тексту также – АКПП, автоматическая трансмиссия) в каждом из режимов. Для более наглядного описания в статье также приведены схематические изображения работы автоматической трансмиссии для каждого из режимов. 

Немного справочной информации

Му́фта — устройство, предназначенное для соединения друг с другом концов валов, расположенных на одной оси или под углом друг к другу, и свободно сидящих на них деталей и передачи крутящего момента. 
Муфта передаёт механическую энергию без изменения её величины.

Планетарная передача (дифференциальная передача) — механическая система, состоящая из нескольких планетарных зубчатых колёс (шестерён), вращающихся вокруг центральной, солнечной, шестерни. Обычно планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила.

Основные элементы планетарной передачи:
- солнечная шестерня (также далее по тексту — солнце): находится в центре;
- водило: жёстко фиксирует друг относительно друга оси нескольких планетарных шестерён (сателлитов) одинакового размера, находящихся в зацеплении с солнечной шестерней;
- кольцевая шестерня: внешнее зубчатое колесо, имеющее внутреннее зацепление с планетарными шестернями.

Сателлит - шестерня планетарной передачи.
По отдельности каждый из данных 3 элементов планетарного набора передач (далее по тексту также – ПНП) может быть ведомым, ведущим или неподвижным. Передаточное число планетарного набора передач определяется выбором роли каждого компонента.

Передаточные числа планетарного набора передач (на примере 4-ступенчатой АКПП)
Автоматическая коробка переключения передач состоит из двух полных планетарных наборов передач, которые связаны в один компонент.
Один из ПНП автоматической трансмиссии включает в свой состав коронную шестерню с семидесятью двумя зубчиками и солнечную шестерню с тридцатью зубчиками. Исходя из данных условий, можно получить множество различных передаточных чисел.
С двумя планетарными наборами передач можно получить четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, что вполне достаточно АКПП.

А
Понижающая передача
неподвижный элемент: коронная шестерня (корона)
ведущий элемент: солнечная шестерня
ведомый элемент: водило
Повышающая передача
неподвижный элемент: коронная шестерня (корона)
ведущий элемент: водило
ведомый элемент: солнечная шестерня

B
Понижающая передача
неподвижный элемент: солнечная шестерня
ведущий элемент: корона
ведомый элемент: водило
Повышающая передача
неподвижный элемент: солнечная шестерня
ведущий элемент:водило
ведомый элемент: корона

С
Реверс, понижающая передача
неподвижный элемент: водило
ведущий элемент: солнце
ведомый элемент: корона
Реверс, повышающая передача
неподвижный элемент: водило
ведущий элемент: корона
ведомый элемент: солнце

 

Прикрепленные изображения

  • zUQfKguAJd4.jpg

  • 0

#35 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 16 Август 2016 - 14:02

Взаимозаменяемость Dexron, Type Т, SP

Вариант 1.

- если есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей и - если в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной и
- если точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем и
- если точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные "Dexron" или "ТТ" , а конкретные DIID или T-IV) то: следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.


Вариант 2.


- если нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за что
или - если выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.) или - если нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции или
- если неизвестно, чем коробка питалась раньше
или
- до сих пор коробка прекрасно обходилась без специальных ATF ("не мешай машине работать") то:
просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III.

Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую "информацию к размышлению". Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит...

1. Краткий экскурс в историю

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.


Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

2. Зачем это надо производителю?

С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

3. Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).


Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим  работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

4. Что происходит на рынке?

Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но... Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой "Type T". Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой "TT" всего 200 р. - ответ напрашивается сам собой.

Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их "продукт" соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF - японская она, корейская или вообще от "младших братьев" с южного берега Амура? И чем дальше на восток - тем больше шансов нарваться на откровенную подделку...

Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого "ведущего мирового производителя", а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс - точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом "нечто" типа 6ВМГЗ или "лукойл-стандарт", нежели какой-нибудь "заштатный" Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже "DII" лить оригинальный?

5. Можно ли смешивать?

С достаточной ответственностью можно сказать:
- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.

6. Что и как менять?

Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра...
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены:
- "с отсосом" - через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными. - "проточная замена" - после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.
- "вытеснение" - через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.
- "последовательная замена" - максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-..., чем больше - тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный.
Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.

2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа "маслоприемник" нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого "коробочного" типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке). 

7. Заключение

Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron'ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.


8. Повторение пройденного - вопросы и ответы

"Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?"
Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя - надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV "как бы допустимо", но на практике - не стоит. А в пожилые машины - не стоит категорически!

"Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?"
В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT - ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей - это чистая лотерея.

"Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?"
См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа "Dexron III", как и вообще понятия "Dexron". Нетрудно заметить, что в инструкциях написано "D-II" - а это точно такая же "оригинальная жидкость для коробок передач", как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо "D-II" нельзя использовать дексрон).
Ну а на щупах тойотовцы всегда писали "D-II or equivalent", подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron'а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.
Так вот, если кто-то утверждает, что вместо Dexron II ни в коем случае нельзя заливать Dexron III - пусть сначала посмотрит на этот щуп тойотовской коробки:


"А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"
Более-менее массовый завоз ATF "Type T" начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E...) умудрялись ездить здесь на простом Dexron'е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще...

"Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!"
Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь "оригинальных" спецжидкостей.

"Аналогов TT-IV нет!"
Неужели? Это только для нас нет, а вот "у них" такой монополизм оказался неприемлем - в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.

"А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?"
Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка - пластиковая банка, четыре литра - пять литров... По большому счету не важно - это же все "оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV". Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой "оригинальной" жидкости.

"Все понятно, но что залить именно мне?"
Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"
- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).
- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!") или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!")
- Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
- Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.

Прикрепленные изображения

  • 0888602305.jpg
  • c9fd644s-960.jpg
  • 4024610.jpg

  • 0

#36 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 17 Август 2016 - 07:43

mqdefault.jpg

Jeep Grand Cherokee SRT8. Американский масл кар с клиренсом, который позволяет при должных задачах сможеть взбудоражить живность далеких лесов и полей. Хотя с такой архитектурой кузова, звук выхлопа и мощь мотора отходит при восприятии автомобиля на второй план - потому что одним видом он настоящий уличный забияка. Спортивен, спокоен в постоянном фокусе, на чеку и кастет всегда неподалёку. Автомобиль с своей сильной и особой харизмой, отточенной Street and Racing Technology. Под этим брендом компания выпекает самые горячие модели. Все элементы автомобиля создают общую законченность сильной внешности SRT8 Глядя на него понимаешь, что он полностью доказывает народную американскую пословицу, no replacement for displacement («ничто не заменит рабочий объем»). Теперь можем отпустить SRT. Работы вернули подчеркнутый вид городскому хулигану, да и признаться, город уже ждёт своего жителя обратно. 
1. Chrysler 05013 470AD Фильтр акпп круглый 
2. Chrysler 05179 267AC Фильтр коробки передач плоский с прокладкой 
3. Chrysler 68218 057AA Масло трансмиссионное 10л -12л
4. Chrysler 05010 884AA Герметик силиконовый, высокотемпературный "Atf-rtv", 85 мл

Прикрепленные изображения

  • 10967531.jpg
  • 10953192.jpg
  • 10999272.jpg
  • 11001320.jpg

  • 0

#37 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 21 Август 2016 - 08:29

NmQCkYJ5eX0.jpg


  • 0

#38 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 25 Август 2016 - 09:32

Замена масла АКПП Мерседес

Специалисты сервисного центра «ФЛАГМАН» могут быстро, качественно и на выгодных условиях осуществить замена масла АКПП Мерседес любых моделей. Профессионалы обеспечат длительную эксплуатацию как современных, так и ранее использовавшихся коробок передач. С нами вы увеличите ресурс АКПП и сэкономите деньги на ремонте! На качественном оригинальном масле все агрегаты будут работать максимально стабильно.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в АКПП автомобилей «Мерседес» должна выполняться каждые 30-40000 километров пробега. Данный интервал установлен производителем.

В некоторых случаях (при агрессивных передвижениях, нарушениях правил эксплуатации коробки передач) масло меняется чаще. Определить необходимость в проведении процедуры замены может специалист.

Сомневаетесь? Обратитесь к мастеру! Он оценит состояние масла и даст рекомендации.

Важно! Не стоит относиться к замене масла как к дорогостоящей процедуре, которая не имеет существенного значения при эксплуатации АКПП! На самом деле, причиной многочисленных поломок важнейшего и дорогостоящего агрегата автомобилей премиум-класса является старое масло. .

Замена масла в АКПП в нашем сервисе: основные достоинства услуги

1.      Наличие современного инструментария и высококачественных масел. Благодаря этому мы готовы выполнить все работы быстро и соблюсти рекомендации производителя АКПП автомобилей «Мерседес».

2.      Оптимальная стоимость работ. За услугу замены масла на любых моделях марки Mercedes вы не переплатите.

3.      Консультации по всем вопросам и полный спектр услуг. Наши специалисты готовы ответить на все вопросы, оценить степень загрязненности масла, выполнить полную диагностику АКПП Mercedes и ремонт, если он потребуется.

4.      Профессионализм сотрудников. Наши мастера не допускают ошибок в работе.

Обращайтесь! +79107096666; (4842) 201-646 «ФЛАГМАН»

      Для замены масла в АКПП 722.9 используются:

·                                 Прокладка поддона картера: A2202710380 – 1шт.

·                                 Фильтр масленый для АКПП: A2212770195 – 1шт.

·                                 Уплотнительное кольцо: N007603012102 – 1шт.

·                                 Масло (ATF) для АКПП: А001989680310 – от 8 до 12литров.

6ef793ee0466d2baf8fee1848e090fda.png


  • 0

#39 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 29 Август 2016 - 09:52

341_011.jpg

 

Коробка передач DSG - плюсы и минусы

 

Вокруг коробки передач DSG сформировалось множество мифов и легенд. Автомобилисты где-то слышали о ее проблемах, но точно не могут их сформулировать. Попробуем ответить на все типичные вопросы по ней.

 

В чем особенность ДСГ коробки, принцип работы DSG?

 

DSG - это роботизированная коробка с двумя сцеплениями, которая позволяет очень быстро переключать передачи, за счет чего автомобиль может быстро и эффективно разгоняться. Робот - это, конструктивно, обычная МКПП, в которой передачи переключает автоматика.

 

Как работает обычный робот или механическая коробка? Чтобы переключиться наверх или вниз, водитель (или компьютер) отсоединяет от маховика диск сцепления, включает нужную передачу и подсоединяет диск обратно. Пока переключаются шестерни, крутящий момент с двигателя на коробку не передается, и машина теряет в динамике.

 

В ДСГ эти паузы сведены до минимума: одно сцепление отвечает за нечетный ряд передач (1,3,5,7), а второе - за четный (2,4,6). Автомобиль стартует, и к вращающемуся маховику прижимается диск нечетного ряда. Диск четного ряда разомкнут. Пока машина разгоняется на первой, компьютер дает команду включить вторую передачу четному ряду, и когда приходит момент переключения, отсоединяется диск нечетного ряда и тут же включается диск четного. Соответственно, дальше работает четный ряд, а нечетный переключается и готовиться вступить в работу.

 

«Мокрый» и «сухой» варианты коробки DSG используются параллельно. Более выносливая DSG6 способна переваривать большой крутящий момент и ставится на более мощные авто. DSG7 идет на менее мощные версии. Также DSG под брендом S-Tronic ставят и на автомобили Audi. Эксклюзивно для этой марки предлагается модернизированная версия DSG7, сохранившая принципиальную схему с сухими сцеплениями.

 

Чем отличаются DSG6 и DSG7?

 

DSG бывает двух видов. Первой, в 2003 году, появилась шестиступенчатая коробка DSG6. Двойное сцепление в ней было "мокрым", то есть работало в масляной ванне. Основной минус коробки - значительные потери мощности за счет масла. Поэтому в 2008-м Volkswagen представил новый вариант - DSG7. В этой коробке используется сухое сцепление. Именно эта коробка и стала проблемной. При выборе автомобиля с DSG всегда обращайте внимание на то, какой вид там используется - шести- или семиступечатый. DSG6 можно брать без сомнений, а вот DSG7 лучше оставить тем, кто плохо разбирается в технике.

 

Какие неисправности и проблемы характерны для ДСГ?

 

Самое распространенное - это толчки при переключении передач. Диски сцепления смыкаются слишком резко, отчего автомобиль дергается. Также встречаются и другие симптомы: лязг, скрежет, толчки и потеря тяги в движении. Последнее особенно опасно, если автомобиль в момент провала тяги находится в процессе обгона по встречной полосе.

 

Как нам объяснили в компани Питер АТ, главная проблема коробки ДСГ - это сухое сцепление. Оно подвержено ускоренному износу, причем корень проблемы - в некорректных алгоритмах мехатронного блока, который управляет работой коробки. Есть, конечно, и другие неисправности: изредка изнашиваются втулки валов и вилка выключения сцепления, отходят контакты соленоидов, налипает грязь на датчики, в масло попадает антифриз... Но эти случаи - из разряда экзотических.

 

Главное что нужно знать: если вы всё-таки купили пост-гарантийный автомобиль с DSG7, и коробка подает симптомы неисправности, это не повод менять её в сборе. Собственно коробка передач, то есть комплект шестерен, из строя практическ никогда не выходит. Коробку можно отремонтировать, что обойдется на порядок дешевле замены. Правда, запчасти придется ждать несколько недель - спрос на них пока невелик, и продавцы запчастей не имеют запасов.

 


Какова гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт ДСГ и  ее замена ?

 

Пожалуй, в данном случае логично будет процитировать дословно письмо компании Фольксваген Груп Рус руководителям дилерских служб сервиса. «Настоящим информируем вас о действующих правилах обработки претензий клиентов по возможным неисправностям в работе коробки передач DSG7. ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», идя навстречу пожеланиям клиентов, с целью сохранения уверенности в автомобилях концерна, в рамках дополнительного обязательства обеспечивает поддержку клиентов при выявлении заводского недостатка в работе коробки передач DSG 7 до истечения 5 (пяти) лет или до достижения 150.000 км пробега (в зависимости от того, что наступит ранее) с момента передачи автомобиля первому покупателю. Поддержка предоставляется в форме безвозмездного для клиента устранения недостатков путем ремонта или замены отдельных комплектующих КПП или агрегата в сборе».

 

Иногда дилеры пытаются отказывать клиентам в гарантийном ремонте, ссылаясь на то, что тот проходил ТО на неавторизованных станциях. По закону, это не может являться причиной для отказа.

 

Если у вас машина младше 5 лет и с пробегом менее 150000 километров, и дилер отказывает в бесплатном ремонте DSG7, жалуйтесь непосредственно на горячую линию Volkswagen.

 

Также не стоит поддаваться на уговоры дилеров пройти некое плановое обслуживание DSG. Дело в том, что это необслуживаемая коробка, и плановое ТО является способом зарабатывания денег на недалеких клиентах.

 


Правда ли, что все проблемы с коробкой ДСГ компания Volkswagen устранила?

 

То, что инженеры работают над модернизацией DSG, это факт. Совершенствуется програмное обеспечение и детали узла сцепления. Впрочем, достоверно сказать, что проблема ускоренного износа решена, нельзя. Проблема в том, что концерн Volkswagen предпочитает вести закрытую политику, и публикует официальной информации по поводу того, как происходит доработка коробки. И хотя с 2014 года 5-летняя гарантия на DSG больше не распространяется, нет никаких оснований говорить о том, что проблема надежности решена.

 

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

 

Официальная позиция компании такова: коробка обеспечивает прекрасную разгонную динамику и экономичность. Вопросы о надежности немцы просто пропускают мимо ушей. Дальше можно лишь предположить, что причина кроется в обычном деловом расчете. Разработка коробки передач – это миллиарды евро затрат, и просто так отказаться от нее нельзя. Очевидно, в Volkswagen посчитали, что проще тратиться на гарантийный ремонт и распространять слухи о повысившейся надежности DSG7, чем срочно переводить все свои автомобили на DSG6, «автомат».

 

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

 

Выбирать модификацию, оснащенную любой другой коробкой, кроме DSG7. Правда, к сожалению, Golf предлагается сегодня только с ней, либо с механикой. У Skoda Octavia есть модификации с DSG6, правда только дизельные. У Polo sedan и Tiguan есть версии с традиционным 6-ступенчатым автоматом. В целом, выбор есть, хотя он и сужается.

 

Почему не стоит покупать машину с ДСГ7?

 

Во-первых, потому что невзирая на все положительные качества коробки, нет смысла играть в лотерею и надеяться, что именно вам достанется машина, которая не будет дёргаться при переключениях передач и у которой коробка не «встанет» через 50 тысяч пробега.

 

Во-вторых, потому что машины с ДСГ7 плохо продаются на вторичном рынке. Люди, которые покупают подержанные машины, обычно в среднем более осведомлены о технических особенностях, нежели поклонники новых автомобилей из салона. Большая часть их прекрасно знают о проблемах с семиступенчатым роботом, и они справедливо не захотят с ними связываться. Конечно, всегда можно сдать машину в trade-in, но с очень большой скидкой, так как менеджеры салона тоже в курсе дела.

 

При любых раскладах владельца машины с ДСГ7 ожидают проблемы и финансовые потери. Стоят ли они удовольствия от управления Volkswagen, Skoda или Audi, это уже каждый решает для себя сам.

 

Когда DSG7 снимут с производства?

 

Об этом в Volkswagen не говорят. Есть опасения, что коробка проживет на конвейере достаточно долго, благо DSG6 используют с 2003 года. Есть и примеры долгой жизни откровенно неудачных узлов. Например, французский 4-ступенчатый автомат DP0 и его многочисленные производные: DP1, DP2, AL4, которые не терпят перегрева и отличаются редкостной «тупостью» в движении. Ее применяют с различными доработками с начала 90-х, и до сих пор ставят на Renault Sandero, Duster, Nissan Almera и даже на относительно недешевый Peugeot 408.

 

К сожалению для автомобилистов, сейчас производителей вообще очень мало заботит вопрос надежности машин. Главный вектор их развития сейчас – экология. Ради экономии ста грамм бензина на 100 километров внедряются различные сомнительные технологии, зачастую сокращающие общий ресурс автомобиля, вроде непосредственного впрыска, увеличения давления турбонаддува или степени сжатия в цилиндрах.

 

Коробки передач – относительно тупиковая ветвь развития, и DSG, как ни парадоксально, находится сейчас на вершине прогресса, так как обеспечивает экономичность (а значит, вожделенную экологичность). То, что агрегат «живет» в среднем 150 тысяч километров, мало кого интересует. Производители вообще не заинтересованы в существовании вторичного рынка – они мечтают о том, чтобы люди покупали только новые машины, а старые – выбрасывали на помойку.

 

Поэтому, как ни печально, но с DSG7 мы имеем все шансы прожить еще лет 5-10 без особых изменений. И все продолжат делать вид, что так и надо.

Прикрепленные изображения

  • 341.jpg
  • 341_002.jpg
  • 341_008.jpg

  • 0

#40 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 05 Сентябрь 2016 - 07:48

Горелое масло". Ресурс АКПП.
Существует распространенный миф: "Если масло горелое - его лучше не менять, а то машина встанет".

Действительно такая закономерность прослеживается. И этому есть объяснение:
Что происходит внутри АКПП, когда масло имеет запах "жженого"?

От недостатка давления масла (а не от перегрева) фрикционы недостаточно сильно сжимаются гидравликой друг с другом (или - к стальным дискам), проскальзывают и от этого начинают нагреваться.

Чаще других жжет масло "съеденная" фрикционная накладка в гидротрансформаторе.

Это - первая стадия болезни автомата. 

Существуют таблицы при какой рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, во время касания фрикционом стального диска температура на поверхности может точечно повышаться свыше 300 градусов, но масло достаточно быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится в диапазоне 100-130°С - рабочей температуры масла. Это также безопасно как легко коснуться мокрым пальцем раскаленного утюга.
И также как ожог пальца случается при длительном касании утюга, так и обугливание бумаги фрикциона начинается при длительном воздействии температуры от 130 градусов,
- при достижении температуры масла в 150° процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная целлюлоза перестает впитывать масло и охлаждения поверхности маслом уже не происходит. А клеевой слой превращается в хрупкую смолу, начинает осыпаться и накладка отваливается от металла.
Куски обгорелой накладки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает "температуры вспышки" масла, что и приводит к необратимым изменениям в структуре самого масла и характерному запаху.
Но запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Хуже - последствия: клей и частицы фрикционной накладки забивают как тромбы каналы и плунжеры гидроблока, что ведет к недостатку масла в пакетах и у осей валов, в узлах планет и дальше - истираются уже не скользящие, а трущиеся детали насоса, втулки итд.
Само обугливание фрикционов приводит к такому же эффекту, как проявляет себя сгоревшее сцепление на "механике" - машина вроде тянет, но при повышении оборотов двигателя скорость машины не увеличивается. Сначала малозаметно, а потом все сильнее. (смотри "Перечень типичных неисправностей АКПП") Стальные диски при таком перегреве получают радужные "разводы побежалости". И тоже подлежат замене.
На втором этапе насилования АКПП, перегреваются упорные диски, обрезиненные поршни. Затем - горит сам барабан сцепления и соседние узлы.
Но что еще неприятнее - интенсивно изнашивается и самая умная часть АКПП - "мозги" (гидроблок). Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную пульпу с мелкими и крупными частицами типа "пескоструя".
Как пескоструй этот горячий поток под большим давлением насоса вышлифовывает все узкие места алюминия гидроблока, истончая стенки в местах, где клапана-регуляторы открывают-закрывают каналы. Образуются многочисленные фонтанчики протечек. (слева, нажми-увеличить) Механический "инсульт". Гидроблок после такого практически не восстанавливается и подлежит замене. Ужас?

Но и это - не самое страшное для нашего автомата. Недостаток давления масла прежде всего ощущается в центральной части коробки - возле оси. Оставшееся недостаточное масло центробежной силой сгоняется к краям. И при общем недостатке давления истираются сухие втулки у оси, подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней, идет ускоренный износ практически всех узлов "железа".
А ведь "железо" - главный ресурс коробки. "Старость" коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеперечисленных деталей "железа".
Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогостоящих) узлов коробки, когда стоимость замены или восстановления выработанных деталей (обычно - насос, гидроблок, планетарные ряды, валы и барабаны, крышка...) сопоставима с заменой коробки на качественную БУ коробку и после такого капремонта трансмиссия прослужит еще минимум пару лет. 
То есть, если в коробке критично износились сразу несколько важных узлов, а остальные - на подходе, то обычно мастера рекомендуют менять коробку. 
И этот конец очень быстро приближается, если эксплуатировать АКПП с горелым маслом или недостаточным его давлением. Как год за три во время военных действий. Или пенсия на 10 лет раньше при работе в подземной шахте.
Поможет ли, если заменить горелое масло на новое? Даже самое дорогое?
Горелое масло это уже не жидкость, а густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой густой фрикционной суспензии остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.

1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым текучим маслом, так они (фрикционы) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут проскальзывать, решив что наступил их заслуженный отдых.

2. Кроме того - новое жидкое масло легче уходит сквозь щели истертых втулок и дубовых резинок поршней, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи. 

И наконец главное:

3. Жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся "полуживые" фрикционные накладки, которые еще как-то держались на фрикционах, вымывает еще не слежавшуюся грязь из многочисленных тихих уголков (радиатора или теплообменника) и гонит всю эту взвесь в каналы гидроблока и наглухо забивает соленоиды и плунжера.

В общем, простая замена горелого масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум - снятие и осмотр поддона с магнитами.

На ранней стадии "болезни" диагностика может потребовать: смены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум - вскрытие покажет. Выйдет из операционной грустный мастер и, щадя ваши чувства, со скорбью зачитает вам список "умерших" или "умирающих" органов, которые необходимо удалять и пересаживать.
Или наоборот - скажет, что сгорел один пакет Директ, а все остальное - в нормальном состоянии.  
Всегда есть шансы на здоровую жизнь после капремонта. Вопросы только в том: "как долго ты оттягивал ремонт" и "кто будет ремонтировать"
А что будет если не менять горелое масло и еще поездить?
У нормального человека всегда остается надежда на чудо: "А вдруг само пройдет?" Или "Будем решать проблему, когда коробка встанет!"
Негуманно было бы забирать у человека надежду на самоисцеление!

Прикрепленные изображения

  • Wz531AISY5Q.jpg

  • 0

#41 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 09 Сентябрь 2016 - 08:06

Ремонт автоматических коробок передач лучше производить как можно раньше – как только вы заметили неполадки в работе автомобиля. Если ремонт коробки-автомат производится на ранней стадии, как правило, можно обойтись без полного демонтажа агрегата. Поэтому очень важно внимательно следить за состоянием своего автомобиля и при наличии неустранимых неисправностей сразу обращаться в автосервис – это сбережет ваши нервы, время и деньги. В такой сложной процедуре, как ремонт автомобилей, АКПП – один из главных этапов. 

Ремонт коробок АКПП – очень сложная процедура, не стоит пытаться сэкономить, выполнив его самостоятельно или доверив «гаражным специалистам». Трансмиссия состоит из сотен деталей, каждая из которых имеет очень большое значение и влияет на ремонт коробок АКПП в целом. Лучше отдать предпочтение восстановлению «родной» коробки передач. Это обойдется дешевле, чем замена ее на новую, хотя и дороже, чем установка собранной из б/у запчастей коробки. Последний вариант – самый худший из возможных, ведь вы не можете проконтролировать ни состояние запчастей, ни качество сборки. Кроме того, параметры отдельных деталей могут не соответствовать параметрам вашего автомобиля, что может привести к нарушению хода или выходу из строя двигателя.

Ремонт автоматических коробок передач производится не меньше нескольких дней, поэтому не стоит доверять мастерам, которые обещают отремонтировать за один-два дня. В таком случае на ваш автомобиль может быть установлена «подменная» коробка передач, собранная из некачественных старых запчастей. Мы не обещаем быстрый ремонт автомобилей – АКПП требует тщательного подхода.

Стоимость ремонта АКПП

Ремонт АКПП, цена на который называется сразу, не стоит доверия. Невозможно заочно продиагностировать степень неисправности, пути и стоимость ее ремонта – необходима разборка и дефектовка. Важно помнить и о сложности такой процедуры, как ремонт АКПП – цена на него просто не может быть низкой. Она измеряется десятками тысяч рублей. Ремонт коробки-автомат может стоить как подержанный автомобиль.

Стоимость ремонта АКПП в Москве и других регионах России складывается из нескольких факторов. Это и диагностика, и стоимость запчастей, и стоимость работы мастера, и ремонт сопутствующих узлов, таких как гидротрансформатор.

Прикрепленные изображения

  • 13221543_1688236401441697_829539823174506586_n.jpg

  • 0

#42 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 14 Сентябрь 2016 - 07:22

Почему Гидроблок АКПП называют - "Мозги"?

Гидравлическая клапанная плита на профессиональном сленге действительно называется - "Мозги".

Отчасти это потому, что чисто внешне напоминает мозг с его извилинами. Отчасти - потому, что в 20-м веке гидроблок выполнял функцию "мозга" автомобиля, принимая решения: когда и какому узлу нужно включаться в работу.Действительно, гидроблок был настоящим мозгом гидравлически управляемой трансмиссии, управляя переключениями с помощью простых механических устройств вроде Говерноров (сравните: "гувернер" - управляющий хозяйством).

И тот гидроблок гидравлических АКПП 1980-х напоминал что-то вроде мозга ящеров или птиц. С приходом электроники и электроклапанов-соленоидов, настоящим "мозгом" стал не гидроблок, а ЭБУ (электронный блок управления). А гидроблок стал чем-то вроде "спинного мозга". 

Объединившись вместе с ЭБУ - компьютером АКПП, гидроблок АКПП является настоящим мозгом трансмиссии.

TCM, ECU, PCM  и Гидроблок (Valve Body) - в чем разница?

"Мозги" АКПП состоят из двух важных узлов:

- Электронный блок управления трансмиссии (ЭБУ или ТСМ-анг.- transmission control module - слева - желтый блок) и

- Гидравлическая клапанная плита (valve body, на картинке слева - внизу серая клапанная плита).

И между клапанными плитами - самая капризная деталь, требующая замены - прокладка гидроблока.

Первый (ЭБУ) передает электрические импульсы-команды (как кора головного мозга  - посредством нейронов) основываясь на информации от датчиков-сенсоров, а второй (Гидроплита) - снабжает кровью и вырабатывает химию гормонов, управляя всем организмом.

Раньше ЭБУ находился под капотом или под панелью автомобиля. А с начала века стало принято соединять капризную электронику с гидроплитой внутри АКПП, где рабочая температура считается стабильнее.

То есть интеллектуальный мозг (ЭБУ) АКПП соединился с гидравлическим мозгом (клапанной плитой). Это позволило упростить конструкцию АКПП, но усложнило задачу производителям электроники.

Но это еще не весь "мозг" автомобиля. Существует еще "головной" мозг всей машины - ECU (Engine Control Unit или Module). Некоторые рисковые автопроизводители объединили все компьютеры в один и назвали его по-американски Powertrain Control Module.

Это - "мозги" всего автомобиля. Вернее это сочетание "головного мозга" (ECU), управляющего двигателем и всей машиной и "спинного мозга" (TCM), управляющего АКПП.

Прикрепленные изображения

  • 5brv0og3_HE.jpg

  • 0

#43 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 02 Ноябрь 2016 - 08:09

К вопросу о фрикционных накладках  

Каждый производитель гидротрансформаторов знает, что существуют три различных типа фрикционных материалов на выбор: бумага, карбон и плетеный карбон. Каждый из них имеет свои уникальные свойства и границы использования, что придает значение возможности правильной идентификации материала, необходимого для конкретного гидротрансформатора. Но это не так легко сделать.

Гидротрансформаторы GM имеют всем известную специфику. Было время, когда простое знание кода из четырех цифр было достаточным для правильной замены. Те дни прошли. Теперь у вас есть выбор из трех различных фрикционных материалов и, в большинстве случаев, нет ответа на вопрос, какой же из них использовать.

Джим Карриер младший из компании “Maxim Converters LLC” упростил задачу идентификации, объединив цвет и вид рисунка на наклейке гидротрансформатора с кодом. Когда он только начинал работать, он знал, что clutch-стратегия указывает на определенный тип используемого фрикционного материала в гидротрансформаторах, но в других гидротрансформаторах могла стоять любая из трех накладок. Эта дилемма особенно характерна для 245мм GM B21, особенно для серии FLHB.

Джим стал замечать едва заметные отличия в рисунках и их окраске на идентификационных наклейках гидротрансформаторов, имеющих одинаковый код. Связав первые две буквы кода с рисунками и их цветом, он смог определить тип используемого фрикционного материала почти на всех трансформаторах, пока ему не попался трансформатор FJ9B c зелеными диагональными полосами на наклейке и бумажной накладкой и трансформатор FJHB тоже с зелеными диагональными полосами, но с накладкой из плетеного графита. По этому случаю он добавил третью и четвертую цифру кода в свой процесс распознавания. Вскоре он мог с уверенностью сказать, что трансформатор FYHB со сплошным рисунком голубого цвета будет иметь бумажную накладку, а такой же FYHB со сплошным рисунком светло-коричневого цвета будет иметь плетеный графит (см. рисунок 6). Джим продолжает использовать свою систему и сегодня с большим успехом.

2_1.jpg

Маленькие точки

Одна сплошная точка

Сплошной цвет

Наполовину окрашенный

Диагональные полосы

Рисунок 6

 

 

Здесь представлено пять видов рисунков на наклейках для поздней модели трансформатора B21 вместе с кодом, цветом и материалом накладки, на который они указывают. Нужно заметить, что в таблице отсутствуют рисунки на наклейках B21 ранних трансформаторов 125 lockup, так как там использовались только бумажные накладки.

 

245мм трансформатор B21  

Код на наклейке

Материал накладки

Рисунок на наклейке

FAFB 2420

Карбон

Желтые полосы

FDHB 2420

Плетенка

Фиолетовые полосы

FDQB 2420

Плетенка

Сплошной фиолетовый

FDKB2420

Плетенка

Фиолетовые точки

FD9B 867

Бумага

Сплошной зеленый

 

 

 

FGHB 2420

Плетенка

Сплошной зеленый в горошек

FG9B 867

Бумага

Зеленые точки

FGKB 2420

Плетенка

Серебряная точка

 

 

 

FJ9B 2420

Бумага

Зеленые полосы

FJHB 2420

Плетенка

Зеленые полосы

FJAB 865

Бумага

Сплошной светло-зеленый

 

 

 

FKEB 2420

Карбон

Сплошной серый

 

 

 

FHLB 2420

Плетенка

Сплошной серый

FLDB 2420

Карбон

Желтые точки

FLQB 2420

Плетенка

Сплошной зеленый с точкой

FL9B 867

Бумага

Сплошной светло-зеленый

FLHB 868

Бумага

Наполовину окрашенный серый

FL9B 865

 

 

 

 

FYHB 2420

Бумага

Сплошной голубой

FYHB 2420

Плетенка

Сплошной светло-коричневый

FYHB 2420

Бумага

Сплошной голубой

FY9B 865/867

Бумага

Светло-желтые полосы

FY9B 867

Бумага

Наполовину окрашенный светло-коричневый

 

 

 

FZBB 868

Бумага

Зеленые полосы

FZEB 2420

Карбон

Голубые полосы

FZFB 2420

Бумага

Фиолетовые точки

FZFB 2420

Плетенка

Оранжевая точка

FZFB 2420

Плетенка

Желтая точка

FZRB 2420

Бумага

Желтые точки

FZPB 2420

Бумага

Светло-зеленый

FZRB 868

Бумага

Зеленые полосы

FM8C867

Липкая бумага (Paper Viscous)

Красные полосы

FM4B 865

Бумага

Сплошной зеленый

FM4B 865

Бумага

Сплошной белый

2_2.jpg

 

 

 

  • 0

#44 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 02 Ноябрь 2016 - 08:15

Как это на самом деле..

 

Прикрепленные изображения

  • 20160928_163624.jpg
  • 20160914_171154.jpg
  • 20160921_132440.jpg
  • 20160928_163638.jpg
  • 20160921_132449.jpg
  • 20160921_132504.jpg
  • 20160921_132514.jpg
  • 20160921_132647.jpg
  • 20160921_132700.jpg
  • 20160921_133125(0).jpg
  • 20160921_133226.jpg
  • 20160921_142956.jpg
  • 20160914_173440.jpg
  • 20160914_173444.jpg
  • 20160914_175011.jpg
  • 20160914_175127.jpg

  • 0

#45 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 06 Ноябрь 2016 - 10:34

В последнее время к нам заезжают новоиспечённые владельцы автомобилей с АКПП и вариатором. Поводом для посещения становится пинки и удары в работе автоматических трансмиссий.  Как правило все купили авто с рук не давно и понятия не имеют, когда менялось масло в АКПП и обслуживалась  АКПП в целом. А ведь напрасно ремонт АКПП это не простое и затратное дело. И вот, что мы видим: IMG-20161102-WA0000 (Копировать).jpg

Честно говоря не понятно, что движет людьми при покупке машины с АКПП по низкой цене. В данном случае ремонт АКПП G4A-EL  MAZDA MPV не избежен и затратен. Меняй во время масло в АКПП или сделай предварительную диагностику в профильном центре по ремонту АКПП финансовых затрат можно было избежать! 


  • 0

#46 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 10 Ноябрь 2016 - 09:35

Пинается АКПП – причины толчков при переключении
Однако причин подобных пинков в коробке автомат может быть масса и их устранение не всегда имеет высокую стоимость. Поговорим поподробнее о решении проблемы пинков коробки автомат.
Пинается АКПП - каковы причины?
Для начала попробуем разобраться в почему пинается АКПП. На сегодняшний день часто встречающейся проблемой являются пинки при включении режима Драйв. Причин появления таких проблем может быть несколько. Зачастую достаточно заменить масло в трансмиссии, что и позволяет полностью решить проблему. Однако в отдельных случаях даже после замены масла и фильтрующего элемента толчки не пропадают. В данном случае можем порекомендовать автовладельцу провести полную диагностику, что и позволит точно определить проблему автоматической коробки передач.

Проблемы с гидроблоком или гидротрансформатором
При проблемах с гидроблоком проблема может быть решена заменой соленоидов или же полной заменой гидроблока на новый агрегат. Как правило, проблемы гидротрансформатора акпп могут появляться у автомобилей, которые имеют пробег более 150.000 километров или же их автовладельцы не регулярно проводили замену масла в автомобиле. Именно поэтому, чтобы предотвратить проблему пинков коробки рекомендуется выполнять смену масла в АКПП в полном соответствии с требованиями производителя.
Что делать, если АКПП пинается при переключении?
В том случае, если АКПП пинается при переключении и при включении режима Драйв отмечаются толчки на горячем двигателе, это говорит о необходимости ремонта гидроплиты. Следует отметить, что данная работа представляет собой определенную сложность и имеет высокую стоимость. Если АКПП пинается при торможении, это также свидетельствует о проблемах с фрикционами и гидроблоком. В данном случае решить проблему можно исключительно путём демонтажа коробки передач и её полной разборки. Заменяются фрикционы и другие механические элементы. Также помнить о том, что соленоиды на современных коробках передач живут не более 100.000 километров и требуют регулярной замены. Следует помнить о том, что если пинается АКПП, причины могут быть различными и необходимо провести диагностику.

Пинки при включении задней скорости АКПП
Появление пинков коробки автомат при включении задней передачи говорит о возможных проблемах с датчиком или же поломкой гидротрансформатора. В данном случае чтобы точно определить проблемный узел необходимо провести компьютерную диагностику.
ВАЖНО
Пройдите бесплатную диагностику АКПП в нашем сервисе 
Проблемы с ПО (Программное обеспечение)
Зачастую АКПП пинается при торможении при проблемах с управляющей автоматикой, и решить данную проблему можно путём обновления прошивки. Данная работа выполняется с современными модификациями коробок передач и позволяет не только устранить появившиеся толчки, но и оптимизирует работу автоматической трансмиссии, обеспечивая максимальную плавность и улучшенные показатели топливной экономичности.

Перепрошивку автоматической коробки передач могут выполнить в сервисных центрах, которые специализируются на работе с трансмиссиями конкретного автопроизводителя. Выполнять такую работу в мастерских, в квалификации мастеров которых вы сомневаетесь, мы бы вам не рекомендовали.
Помните о том, что для того чтобы решить проблему с автоматической коробкой передач в первую очередь необходимо провести её диагностику, и на основании полученной информации уже заниматься ремонтными работами.

Стоимость ремонта при пинках автоматической коробки передач во многом зависит от характера поломки. В отдельных случаях автовладельцы отделываются, что называется, малой кровью и могут устранить проблему путём замены масла и фильтрующих элементов трансмиссий.
В то же время при наличии проблем с гидроблоком стоимость ремонта у современных автоматических коробок передач может доходить до нескольких тысяч долларов. Именно поэтому рекомендуется использовать автомобиль и коробку передач в тех режимах работы, которые рекомендованы производителем. Не забывайте в зимнее время года прогревать коробку перед поездкой и обязательно меняйте трансмиссионное масло в полном соответствии с рекомендациями технической документации.

 

zrJMbIcqN4A.jpg8Ks8jNGUXuw.jpgsr-nIL4orzI.jpg


  • 0

#47 Lesnoy

Lesnoy

    Новичок

  • Новичок 80 lvl
  • Pip
  • 8 сообщений
  • 0 тем
  • Регистрация:21 Июн 2004

Отправлено 11 Ноябрь 2016 - 09:48

Имеется авто: Ауди Allroad A6 2006. АКПП 6HP19. Полный привод. 
При резком  ускорении обороты  поднимаются, но авто практически стоит на месте.  Коробка переходит в аварийный режим (как с места, так и в движении).
Если плавно ездить, то всё ок (переключает до 6 передачи нормально). С 3-2 и 2-1 легкий толчок (мягкий).
При езде назад, если есть нагрузка (горка или бордюр), вылетает задняя скорость на нейтраль.
Заглушил-завел - все ок.  Подскажите сколько будет стоить ремонт АКПП.


  • 0

#48 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 11 Ноябрь 2016 - 15:05

Здравствуйте! Стоимость ремонта можно определить после диагностики. Есть какие ошибки?


  • 0

#49 Lesnoy

Lesnoy

    Новичок

  • Новичок 80 lvl
  • Pip
  • 8 сообщений
  • 0 тем
  • Регистрация:21 Июн 2004

Отправлено 11 Ноябрь 2016 - 16:03

Найдены неисправности:
001840 - Контроль передачи/передаточного отношения 
P0730 - 005 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

009988 - Муфта "E" 
P2704 - 000 - недостоверность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 255

009984 - Муфта "A" 
P2700 - 000 - недостоверность - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

001840 - Контроль передачи/передаточного отношения 
P0730 - 006 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

001840 - Контроль передачи/передаточного отношения 
P0730 - 007 - неправил.передаточное отношение - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110101
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 255

Стоп-кадр:
Об/мин: 5024 /min
Об/мин: 4704 /min
Об/мин: 1248 /min
(нет узла): 5.0
(нет узла): 93.0
Температура: 59.0°C
Уг.Дрос.Засл: 45.5°

001924 - Контроль переключения передач 4-5 
P0784 - 000 - - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255

 


  • 0

#50 Flagman

Flagman

    FlagmanKit

    Топикстартер
  • Рекламодатель
  • PipPipPipPipPipPip
  • 811 сообщений
  • 10 тем
  • Регистрация:09 Май 2016
  • Пол:Мужчина
  • Город:40

Отправлено 12 Ноябрь 2016 - 08:51

Судя по ошибкам у данной АКПП проблемы с гидроблоком. Скорей всего при вскрытии обнаружиться сгоревшие пакеты фрикционов. Если бы были только пинки то можно отделаться малой кровью и ремонтом гидроблока. Проблемы этой АКПП решают комплексно заменой всех слабых мест, заменой или ремонтом насоса, гидротрансформатора с закрытой блокировкой, заменой пакетов фрикционов, кап.ремонтом гидроблока на стенде. 

zrJMbIcqN4A.jpg

 

Цена ремонта приблизительно в районе 70 000 рублей под ключ.


  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных